Британцы умеют удивить – одно левостороннее движение чего стоит. Англия гордится верностью традициям: мол, так исторически сложилось. Например, сложилось так, что 150 лет подряд стандартная ширина проезжей части в Соединенном Королевстве составляла 12 футов 10 дюймов, или 3,68 метра. Сейчас ее намерены сузить до 10 футов 8 дюймов – 3,29 метра. Зачем? Обезопасить велосипедистов.
поступили явно не от них unherd.com
Пока британские автомобилисты воют волком, а 34% стран мира, скопировавших и левостороннее движение, и дорожные стандарты у Англии, недоуменно почесывают затылки, тема кочует по первым полосам СМИ. The Mail on Sunday пишет, что это «новая война с автомобилистами», и без того измученными топливным налогом, борьбой с выбросами, зонами без авто и ограничениями скорости до 30 км/ч. Казалось бы, экономические издержки – например, потеря времени из-за снижения скорости транспортного потока до скорости велосипедистов – очевидны. «Идея заключается в том, чтобы сделать вождение неприятным вместо того, чтобы пытаться заставить всех работать сообща для обеспечения безопасности на дорогах. Все сводится к наказанию автомобилистов», – считает Брайан Грегори, директор Альянса британских водителей.
СУЗИТЬ – И ТОЧКА
Документ, опубликованный на правительственном сайте, требует, чтобы полосы на местных дорогах были не уже 10 футов 8 дюймов и не шире 12 футов 10 дюймов. Сужение поможет автомобилистам осознать, что места для безопасного обгона велосипедистов недостаточно, нужно потерпеть, а велосипедистам – что им нужно ехать ближе к центру. Признается, что полосы шире 12 футов более безопасны, а риск столкновений повышается за счет стремления автомобилистов обогнать велосипедистов.
Официально рекомендовано избегать полос шириной от 10 футов 8 дюймов до 12 футов 10 дюймов, но что это означает на практике? В городах тесно, застройка плотная, земли мало, она кому-то принадлежит. Из-за нехватки места полосы для автомобилей будут сужаться, пробки – становиться длительными и повсеместными.
Автор спорной идеи – госагентство Active Travel England (ATE), созданное в 2022 году для пропаганды пеших прогулок и велоезды. Возглавляет его экс-олимпиец велогонщик Крис Бордман. Рекомендации ATE не имеют обязательной юридической силы, но они считаются передовыми, прогрессивными, так что, скорее всего, будут исполнены при строительстве новых дорог. Если на местах проигнорируют светлые идеи ATE, высока вероятность сокращения финансирования. Все эти танцы на 3–4 метрах проезжей части подкреплены вступившими в силу в 2022 году изменениями ПДД, согласно которым расстояние при обгоне велосипедиста авто должно быть не менее 1,5 метра.
Чтобы понять логику ATE до конца, СМИ публикуют другие его расчеты и исследования. Например, риск столкновения возрастает, когда в час пик на дороге находится более 1000 транспортных средств. И даже если свыше 500 ТС, но хотя бы 5% приходится на грузовики и автобусы, все равно возрастает! Или стандартная коллизия пешеходного перехода: «Тем, кто передвигается медленнее из-за возраста или состояния здоровья, не хватает времени». Значит, водитель должен снизить скорость до 48 км/ч, подождать. И знаете, какой вывод АТЕ делает из всего этого? «Способом сократить количество ДТП может стать уменьшение количества автомобилей на дорогах и создание большего количества пешеходных переходов». Все зло – от машин, нужно их сократить или замедлить.
В начале 2020-х, когда ATE создавалось, ни о чем подобном речи не шло. В основополагающем документе организации утверждается, что велосипедисты должны быть отделены от интенсивного движения. Спустя 5 лет предлагается иной вариант – снизить интенсивность этого движения.
«НЕВОЗМОЖНО И НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО»
ATE – не Минтранс и не аналог ГАИ, ответственность за последствия своих предложений оно не несет. Статус и функционал организации размыты. Через такую контору удобно тестировать сомнительные инициативы. В Германии или США, кстати, с обилием автомобилей и автомобилистов борются не госагентства, а НГО.
Общественное мнение усмотрело в предложении сузить дороги, пишет UnHerd, две негативные тенденции: во-первых, в условиях постоянно фрагментирующегося бюрократического ландшафта автомобили рассматриваются как проблема, которую нужно решить или свести к минимуму, во-вторых, противопоставление участников дорожного движения с разными потребностями друг другу.
Характерно, что британский Минтранс узнал о рекомендациях ATE явочным порядком и теперь пытается как-то разрулить скандал. Министерство, с одной стороны, клеймит утверждения СМИ про войну с автомобилистами как ложные и искажающие суть, с другой – норовит успокоить негодующих водителей: «Никогда не существовало юридически обязательных стандартов ширины дорог, и ситуация не изменилась. Правительство полностью на стороне водителей». Далее следует отчет об обновлении дорожной сети, состояние которой в Англии называют национальным позором.
Оказывается, и велосипедисты о сужении дорог не просили. Закрадываются подозрения, что дело вообще не в них. Велосипедист Эдмунд Кинг, по совместительству президент Автоассоциации, настаивает: «Невозможно и нецелесо-
образно менять ширину всех наших дорог, которая не менялась со времен Римской империи. Это не Америка, где более широкие современные автомагистрали и обилие свободного пространства позволяют радикально менять дорожную разметку».
Движение борцов против повышения налога на автомобильное топливо FairFuelUK еще категоричнее. Его основатель Говард Кокс прогнозирует: «Сужение наших и без того перегруженных дорог в интересах небольшого меньшинства… приведет к еще большим пробкам, недовольству и протестам, нанесет ущерб малому бизнесу и крупному ретейлу». Регуляторам он советует сосредоточиться на более разумном использовании дорог в интересах велосипедистов, а не на создании помех автомобилистам.
Вероятно, от идеи откажутся – слишком уж однозначную реакцию она вызвала. Урок для британцев: следует внимательно читать документы на официальных сайтах. И для нас тоже урок: не стоит бездумно копировать любые зарубежные новшества.
Игорь ВЕРШИНИН