Минская кольцевая автодорога – тема, с которой, как говорится, не съедешь: слишком много и сугубо транспортных, и градостроительных перспектив столицы завязано на ключевую автомагистраль. Минские власти регулярно обсуждают ее развитие не только в целом, но и в деталях. Рассказываем,
что изменится на МКАД в ближайшее время.
Связанная с кольцевой проблематика затрагивалась как на недавнем совещании по требующим внимания участкам дорог столицы под председательством главы Мингорисполкома Владимира Кухарева, так и на заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения. Активно обсуждали обновление инфраструктуры МКАД с целью повышения пропускной способности и комфорта, а также пассажироперевозки, в том числе маршрутными такси и общественным транспортом.
Эффективность кольцевой напрямую зависит от ее сообщения с самим городом: съездов, развязок и т.п. Ближайшие возможные перемены на МКАД анонсировал замначальника УГАИ МОБ ГУВД Денис Ливанович. По его словам, запланировано обустройство переходно-скоростных полос на пересечениях МКАД с улицей Промышленной и транспортной развязки со Свислочской. Имеются и иные проблемные точки, подчеркнул представитель УГАИ: «Остается проблема коротких участков между подъемами и съездами на МКАД. Например, на развязках МКАД – улица Притыцкого и МКАД – проспект Независимости расстояние между точкой съезда и точкой въезда настолько мало, что эти зоны конфликтуют друг с другом, создавая два конфликтующих маневра».
Еще пример – проспект Независимости от Шафарнянской до МКАД: не хватает места для маневра, и интенсивное переплетение транспортных потоков вынуждает водителей принимать решения в условиях нехватки времени и пространства – резкие торможения, агрессивные перестроения, аварийные ситуации. Предложено внедрить здесь светофорное регулирование, принудительно разделив конфликтующие потоки транспортных средств применением больших циклов регулирования.
Это, так сказать, тактика, а вот тема помасштабнее. Пересечение МКАД и Линейной – традиционное место скоплений машин: утром и вечером множество людей здесь выезжает или съезжает с кольцевой по пути на работу и с работы. Председатель Мингорисполкома убежден, что исключить столпотворение способен путепровод через железную дорогу по улицам Колесникова и Тимирязева. И на других участках кольцевой аналогичные проблемы намечено решать с помощью путепроводов.
Проект первого этапа путепровода пока готовится к экспертизе, однако поставлена задача возвести объект за 2026 год. Строительство не может не затронуть старый рынок «Лебяжий». «Мы предполагаем, что это будет 380-метровое пролетное строение из железобетонных сборных конструкций. После завершения возведения работники рынка смогут вернуться на свои места. Путепровод будет у них над головой. То есть мы не собираемся перекапывать рынок поперек и делать две зоны», – пообещал директор «Минскинжпроекта» Алексей Говорко.
Фактически с учетом того, что город делится на секторы железной дорогой и рекой Свислочь, развитие МКАД логично подводит к созданию третьего транспортного кольца вокруг столицы, пояснил Алексей Говорко: «От МКАД до второго транспортного кольца – порядка 5–6 км. Чтобы снять нагрузку с МКАД и второго кольца и избежать необходимости перепробега в 6 км для выезда на противоположную сторону от железной дороги, мы также будем работать в районе улиц Чюрлениса и Ландера, соединим Лошицу и Серебрянку. В генплане эти узлы предусмотрены. Сейчас мы говорим о том, что Тимирязева и Ратомская – это первые этапы реализации третьего транспортного кольца». В целом генплан и поэтапный характер реконструкции позволяют формировать будущие коммуникации, разгружая город и наращивая пропускную способность МКАД.
Еще одна масштабная тема обсуждения – продление улицы Карастояновой, сулящее новый съезд с МКАД. Задачу решают пошагово, проектная документация утверждена, работы ведутся. Ближайший реконструируемый участок – от кольца в сторону Орловской и Некрасова.
На 2026 год Мингорисполком наметил реконструкцию Долгиновского тракта от улицы Пригородной до Старовиленского тракта. Затея сложная, ведь речь идет о достаточно густонаселенном районе, потребуются и вынос трамвайных путей, и снос некоторых объектов. Так что проектная документация первого этапа (от Дворца молодежи до улицы Веры Слуцкой) пока в экспертизе.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ