Лучше один раз нажать, чем «залипать» до бесконечности – ведущие автоконцерны возвращаются от дисплеев и тачскринов к старой проверенной кнопке. Происходит это не без скандалов, что неудивительно: процесс стал массовым. И ключевая причина – безопасность.

ПОИСК ВИНОВАТЫХ

Иногда СМИ пишут, что проблема связана исключительно с большими дисплеями в центре приборной панели. Логика понятна: во-первых, расположены они прямо по центру, во-вторых, диагональ ого-го какая. Однако дело не ограничивается этим. Например, автоконцерн VW заменил кнопки на рулевых колесах ID.4 2021–2023 годов выпуска на сенсорные панели, работающие по тому же принципу, что и сенсорные экраны. И попал в омут потребительских протестов: водители порой случайно нажимают функцию возобновления на круиз-контроле, автомобиль резко ускоряется и…

Один из таких случаев с VW описан детально, поскольку стал предметом коллективного судебного иска. Некая дама парковала авто и машинально коснулась рукой тачскрина тактильного круиз-контроля. Синяк на руке зажил быстро, а вот ремонт ТС обошелся в 14 тыс. долларов. Кроме судебных претензий, автопроизводитель получил целый букет жалоб в Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) и аналогичные европейские организации. После чего VW мудро начал сворачивать установку сенсорных панелей в новых авто.

Справка «ТБ». Среди автобрендов, возвращающихся к кнопочному управлению, – Mercedes-Benz, Audi, Subaru, Hyundai, MINI, VW, Porsche, Genesis, Ferrari и др.

Кто виноват в увлечении сенсорными средствами управления? Нетрудно догадаться: как и во всем остальном, виноват Илон Маск, утверждают некоторые СМИ. Мол, Tesla, как обычно, научила всех плохому, выпустив в 2012 году Model S с 17-дюймовым сенсорным экраном и почти без кнопок. Это не так. Технология сенсорного управления доступна минимум с 1983 года, когда HP представила свой первый ПК с сенсорным экраном. Просто в 2010-е за руль село поколение владельцев смартфонов со сформировавшимися пользовательскими навыками. Возникла мода, Tesla попыталась ее возглавить. Короче, сейчас автопроизводители замаливают собственные грехи прошлого десятилетия.

С ГЛАЗ ДОЛОЙ, ИЗ ТАЧКИ ВОН

Процесс удаления сенсоров ускорила Европейская программа оценки новых автомобилей (European New Car Assessment Program, NCAP) – некоммерческая организация, тестирующая авто с точки зрения безопасности. Ее оценки не имеют юридически обязывающего характера, но в рекламе традиционно используются. Так вот, NCAP пообещала, что ни одно транспортное средство не получит пять звезд без старых, добрых и глубоко традиционных кнопок для управления такими функциями, как указатели поворота, аварийная сигнализация, звуковой сигнал, стеклоочистители, службы экстренного вызова.

Директор NCAP Мэтью Эйвери заявил в интервью The Times: «Чрезмерное использование сенсорных экранов – проблема всей отрасли». Главная составляющая этой проблемы – дисплеи заставляют водителей отвлекаться от дороги и повышают риск аварий из-за отвлечения внимания. Когда у вас прямо по центру приборной панели светится большущий экран, вождение неумолимо превращается в шоубиз.

У автомобиля и смартфона интерфейс построен на разных принципах. Компьютерная логика – спрятать бесконечное количество опций или функций в разворачивающееся меню. А если эти опции должны постоянно находиться под рукой? Да даже если они дополнительные и под рукой быть не должны, такой принцип, вполне удобный для оператора ПК, для водителя может оказаться неприемлем.

«Гении решили, что регулировать кондиционер во время движения в час пик стало слишком просто, потому разместили элементы управления на экране, спрятанном в меню. Помните времена, когда стереосистема не влияла на работу кондиционера? Это была архаика! Теперь, когда сенсорный экран выходит из строя, то же происходит с аудиосистемой и климат-контролем, а также в зависимости от модели с рычагом переключения передач, поворотниками и стеклоочистителями. Ура прогрессу!» – иронизирует автопортал Jalopnik.

С точки зрения надежности и эргономики, утверждает Магнус Эстберг, руководитель отдела ПО Mercedes, данные показывают, что физические кнопки лучше. Главный дизайнер Audi в интервью Autocar высказывается еще категоричнее: «Это не телефон, это автомобиль». Энрико Галлиера из Ferrari сетует: замена физических кнопок на сенсорные не была на 100% идеальной для использования в автомобиле. А глава отдела дизайна VW Андреас Миндт торжественно клянется: «Мы больше никогда не повторим эту ошибку».

В БОРЬБЕ ЗА КНОПКУ

Будем откровенны: конструкторы и дизайнеры все понимали с самого начала, но шли на поводу моды и конкурентов. При этом большинство автоконцернов стремилось наряду с дисплеями и тачскринами оставить пару-тройку кнопочек на всякий случай, раз уж автовладельцы недовольны.

А они и впрямь недовольны. Ха Хак Су, вице-президент Hyundai Design North America, честно поведал об опыте своей корпорации: «Мы пробовали использовать управление с сенсорного экрана, но людям это не понравилось. Когда мы провели тестирование с участием фокус-группы, поняли, что люди испытывают стресс, раздражение и злость». Добавим: водители еще до фокус-группы честно описывали свои негативные эмоции от тачскринов на форумах и в соцсетях.

Компания Mercedes-Benz, долго делавшая упор на дисплеи размером чуть ли не со школьную доску (люксово же, круто), недавно заявила о намерении вернуть на приборную панель ручки и кнопки как минимум во внедорожниках. Гордон Вагнер, руководитель отдела дизайна, на Мюнхенском автосалоне признал: «Мы достигли момента, когда экран уже нельзя существенно увеличить, а сами дисплеи нынче не являются роскошью».

По-человечески можно, конечно, поверить тому, что Hyundai начал что-то подозревать, лишь столкнувшись с агрессией клиентов, вынужденных прокручивать меню для регулировки мощности вентилятора, а Mercedes при отказе от тачскринов руководствовался сугубо эстетикой. Но логика диктует иную версию: автоконцернам нужно чаще прислушиваться к водителям, а не отвлекать их от движения гигантским дисплеем или смартфонным меню.

Игорь ВЕРШИНИН