Стандартная для стран Центральной Азии проблема – население быстро растет, транспортные средства становятся все более доступными. Уровень квалификации автомобилистов и культура вождения меняются, увы, куда медленнее. В Узбекистане эта проблема встала особенно остро, и государство ищет ответы на обозначившийся вызов.
Справка «ТБ». По данным Службы безопасности дорожного движения (СБДД) МВД Республики Узбекистан, в I полугодии 2025-го в стране произошло 3286 ДТП, погибло 894 человека. За аналогичный период 2024 года зафиксировано 3366 аварий с жертвами, включая 922 погибших. Всего в прошлом году в Узбекистане совершено 24 млн нарушений ПДД.
Осознав причины негативных тенденций, власти страны c начала 2020-х годов системно взялись за их устранение. Президент Шавкат Мирзиёев задал планку подчиненным выпущенным в апреле 2022 года постановлением «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автодорогах», обозначив три направления приложения усилий: повышение культуры участников движения, неотвратимость наказания нарушителей, обучение ПДД в школах и дошкольных учреждениях. Резко активизировалось и благоустройство дорог, предусмотренное Общенациональной программой «Безопасная и гладкая дорога».
Глава Узбекистана проводит специальные совещания по повышению безопасности дорожного движения, где напоминает: в каждой четвертой аварии погибает человек, в среднем ежедневно от ДТП умирает шесть пострадавших. Государству аварийность обходится в 0,4% ДТП. Впрочем, оценки сторонних исследований, как обычно, превышают официальные – пишут и о 2–3% ВВП.
ЗАПЛАЧУ И ПОКАЧУ?
Если покопаться в статистике, выяснится, что 81% правонарушений приходится на три вида: выезд на встречную полосу, игнорирование запрещающего сигнала светофора и значительное превышение скорости. За I полугодие 2025-го зафиксировано 6 363 034 эпизода превышения скорости, 561 088 – проезда на красный, 48 141 – выезда на встречку. Восточный темперамент? МВД Узбекистана так не считает. Оно с тревогой констатирует, что в соцсетях набирает популярность опасный тренд: «Заплатил штраф – могу ездить, как хочу». Но дело не только в нем: «Фиксируется рост числа случаев, когда водители игнорируют культуру вождения и проявляют неуважение к другим участникам дорожного движения».
«Большинство участников дорожного движения не соблюдают ПДД… ПДД до сих пор не пропагандируются среди населения. СМИ и соцсети предоставляют недостаточно материалов, направленных на повышение культуры граждан. Необходимо формировать высокую правовую культуру у всех участников дорожного движения», – признал еще в 2023 году на сайте госинформагентства Uza.uz Кутбиддин Бурхонов, председатель комитета Сената по обороне и безопасности.
В сентябре МВД вынесло на общественное обсуждение законопроект о лишении на шесть месяцев права управления транспортными средствами водителей, за месяц 10 раз совершивших ряд нарушений ПДД. К числу таковых предложено отнести, как вы уже, наверное, догадались, превышение скорости (дифференцированно: на 40–60 км/ч, 60–100 км/ч и свыше 100 км/ч), проезд на запрещающий сигнал светофора или жест регулировщика, выезд в нарушение ПДД на сторону дороги или полосу, предназначенную для встречного движения, а равно нарушение, вынуждающее других участников дорожного движения резко изменить скорость, направление и пр.
Против порочного принципа «заплачу – покачу, как хочу» направлена введенная с 1 июня 2025 года система дифференцированной оценки нарушений ПДД с помощью штрафных баллов. По состоянию на вторую декаду сентября их получили уже 60 тыс. водителей: до пяти баллов – четыре водителя, до четырех – 14, до трех – 129, до двух – 4976, до одного балла – аж 63 974 человека. Итоги подводить рано, но опыт, безусловно, интересный.
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
За культуру участников дорожного движения в Узбекистане взялись еще в начале 2020-х. Учли демографическую специфику: быстрорастущее население уже достигло 38 млн, значительная часть жертв ДТП – пешеходы и, что особенно прискорбно, дети. Власти принялись создавать при общеобразовательных школах и дошкольных учреждениях специализированные кабинеты и учебные площадки по ПДД. К школам и дошкольным учреждениям, лицеям и колледжам прикрепили работников местных управлений СБДД, ввели 10–15-минутные занятия по безопасности движения. Регулярными стали профилактические и просветительские акции, тематику которых можно представить себе по названиям: «Внимание, пешеход!», «Внимание, пассажир!», «Внимание, дети!», «Зеленый свет» и т.д.
Нынешним летом СБДД предложила дифференцировать пешеходов в зависимости от возраста: 3–6 лет – пешеход, нуждающийся во взрослом, 7–11 лет – пешеход-ребенок, 12–17 лет – пешеход-подросток, старше 17 – просто пешеход. Нигде в мире такого нет, но почему бы не попробовать? Причина та же, демографическая: если в семье много детей, а родители работают, днем малышня бегает по узким улочкам шумного восточного квартала, где раскатывают приверженцы принципа «заплачу – покачу, как хочу». Среди правонарушений узбекских студентов в 2024 году ДТП заняло 1-е место.
Громкие ДТП в Узбекистане по нашим меркам выглядят довольно экзотично. К примеру, происшествие ноября 2024 года, связанное с состоянием дорог: на трассе Ташкент – Термез огромный валун, скатившись с горы, буквально расплющил легковушку с тремя пассажирами. Но гораздо чаще причиной ДТП являются грубые нарушения. Вот фабула сентябрьской аварии на неохраняемом железнодорожном переезде между станциями Чорток и Уйчи: водитель попытался проскочить через пути буквально под носом приближавшегося поезда, в машине находились пять женщин и малолетний ребенок. Не выжил никто. А недавнее ДТП в Ангрене, самое масштабное за последние годы, унесло сразу 11 жизней.
Алексей КАРАМАЗОВ