Научно-технический прогресс всегда ведет к повышению уровня безопасности. Так, шансы скоростного локомотива очутиться под откосом меньше, чем у обычного, а беспилотные автомобили реже попадают аварии, чем пилотируемые. Почти все инновации, о которых «ТБ» пишет из номера в номер, встретились на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ. Беларусь», прошедшей в Минске с 29 сентября по 1 октября.
«ИННОПРОМ» задумывался и развивался как максимально просторная выставочная площадка для производителей и продавцов промышленной продукции. Выставку в Минске организовали министерства промышленности Беларуси и России, что предопределило место транспортного машиностроения на ней. Тут впору говорить даже не о союзных параллелях, а о конкретных «узлах» производственной кооперации.
Справка «ТБ». Общая площадь экспозиции, включающая уличную площадку для крупногабаритной техники, превысила 20 тыс. кв. метров. В выставке приняли участие свыше 510 компаний: около 290 – из 23 регионов России, порядка 190 – из Беларуси, 30 – из Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана.
БЕСПИЛОТНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ, БЕСПИЛОТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Представители белорусского автопрома на «ИННОПРОМе» много и откровенно рассказывали о беспилотных перспективах. Гендиректор Объединенного института машиностроения НАН Беларуси Сергей Поддубко описал текущую ситуацию так: «Мы занимаемся беспилотным технологическим транспортом. В карьере в Микашевичах испытываются два беспилотных самосвала БелАЗ. Также есть беспилотный трактор, который работает на безлюдных полях. Иными словами, пока есть ограничения». Однако следует добавить: именно в нынешнем году в беспилотном нормотворчестве обозначилась тенденция их преодоления.
Ярко и увлекательно описал беспилотную программу предприятия «БелАЗ» заместитель генерального конструктора по цифровизации карьерной техники Дмитрий Елисеев. Здесь уже думают о внедрении челночных машин, где кабина не предусмотрена конструкцией. Интерес со стороны российских горнодобывающих компаний обозначен. Технические подробности захватывающие: «Уже сейчас добавлена и испытывается электронная система торможения в карьерном самосвале. Устанавливается блок управления роботом, который принимает решения, ориентируется в пространстве, обрабатывает данные системы сканирования окружения, построенные на альтернативном взаимодействии и взаимодействии с камерами… Применяется система позиционирования, чтобы машина могла достигнуть точности до 10 см».
Мало-помалу эти подробности выводят на проблематику безопасности: «Мы видим, что робот плавнее работает с машиной, чем опытный водитель. А внедрение цифр в такие процессы повышает прозрачность перевозок». «БелАЗ», кажется, первым из белорусского автопрома отрапортовал, что его машины прошли аудит на кибербезопасность.
Свои – и тоже совместные с россиянами – наработки по автономному транспорту есть и у «БКМ Холдинг». «Трамвай – идеальный продукт, на котором можно внедрять эти технологии здесь и сейчас, – признался БЕЛТА гендиректор Тарас Мурог. – Первые шаги по системе активной помощи водителю уже сделаны в Минске на 20 трамваях. Стоит первый уровень системы ADAS, то есть распознавание предметов, людей, красного света, ограничения скоростей. Работаем над тем, чтобы запустить в итоге беспилотный трамвай».
Экспериментировать с автономным трамваем планируют в Мозыре. И, конечно, ждут отмашки от законодателей: «Вопрос внедрения искусственного интеллекта – это вопрос больше юридический, чем технический».
А руководство МАЗа прямо на полях «ИННОПРОМ. Беларусь» подписало с российским ГНЦ «НАМИ» соглашение о совместных НИОКР, в том числе в области разработки и развития беспилотного транспорта.
ЗЕМЛЯ – НЕБО – ЗЕМЛЯ
Модная беспилотная проблематика не исчерпывается дронами на колесах. Интерес к БПЛА не меньше. Все виды беспилотников были представлены на сессии «Союзное цифровое небо: беспилотные технологии гражданского назначения». Из белорусских разработок почти все наблюдатели отметили БПЛА Sky-Truck и Fly-Truck столичного КБ «Беспилотные вертолеты». Российские дроностроители выглядели на выставке не менее убедительно. На одном только стенде Смоленской области можно было обнаружить почти все мыслимые классы БПЛА: FPV-дроны «Буревестник», самолетного типа, коптеры, роботизированные платформы.
Не забыли и про пилотируемую авиацию. Минский завод гражданской авиации № 407 и ульяновский «Авиастар» заключили соглашение о поставках комплектующих для самолета МС-21. Поставка комплектующих для Ил-76 уже производится.
По-хорошему удивили железнодорожники. БЖД оказалась представлена целым пулом предприятий: логистическим госоператором «БЕЛИНТЕРТРАНС», Гомельским вагоностроительным и Осиповичским заводом транспортного машиностроения. А российский гость «Нацпроектстрой», известный компетенциями в области инфраструктурного строительства, не без умысла привез в Минск решения для высокоскоростных магистралей: цифровую «Платформу 2.0», положенную в основу системы управления движением поездов, и электропривод для переключения стрелочных переводов длиной 120 метров. Еще две разработки «Нацпроектстроя» прямо нацелены на повышение безопасности: интеллектуальный железнодорожный переезд контролирует появление препятствий в реальном времени, а система счета осей отслеживает занятость участков пути и местоположение вагонов.
Выставка «ИННОПРОМ. Беларусь» зафиксировала три ключевых приоритета транспортных инноваций в их текущем состоянии. Абсолютный хит – беспилотный транспорт, сулящий ощутимый эффект для гражданских отраслей. На наших глазах превратившиеся в прозу жизни технологии современного электротранспорта, пожалуй, на втором месте. Наконец, база для рывка в светлое технологическое завтра – цифровизация в самом широком смысле, вплоть до ИИ. Ее значение подчеркнул и глава Объединенного института машиностроения: «Большое внимание уделяем автоматизации процессов, так как это влияет на безопасность водителей и пешеходов. Автомобиль оснащается современными электронными средствами, которые помогают им безопасно управлять. Эти электронные системы разрабатываются в том числе и у нас».
Иван ДУБОВЕЙ