Спустя 8 дней с момента введения в действие обновленных ПДД (с 1 сентября) в Министерстве внутренних дел Беларуси сообщили, что наблюдается кратное снижение инцидентов, связанных со средствами персональной мобильности. И главное – не допущено ни одного смертельного случая с участием велосипедистов или пользователей СПМ.
ЕСТЬ КОЛЕСА – ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРАВА?
В России обсуждается инициатива об упрощенной выдаче прав категории «М» для владельцев СИМ (средств индивидуальной мобильности, аналог наших СПМ). Сдавать предлагается только теоретический экзамен на знание ПДД, без практики.
Но, как отметили специалисты, в этой истории есть два существенных противоречия: по закону электросамокаты не являются мопедами, а сама идея прав для СИМ порождает абсурдные ситуации – от гироскутеров до детских игрушечных машин. Есть ли тогда смысл в этой затее? Что это: попытка безопасности или законодательный хаос?
Как отметил для издания 360.ru председатель регионального отделения МОО «КолеСИМ» Дмитрий Смешко, все дело не в правах, а в инфраструктуре: «Если наша цель – безопасность, то единственным верным решением является разделение потоков. Нужно развивать велоинфраструктуру, строить велодорожки, а не требовать права с восьмилетнего ребенка на электросамокате. Это похоже на абсурд».
История с правами для электросамокатов, полагает Дмитрий Смешко, «выглядит как попытка решить системную проблему точечным запретом. Безопасности это точно не прибавит: прав у детей и других пользователей не будет, а дороги при этом не станут удобнее».
У НАС НЕ ТАК, КАК У НИХ
На проблему с электросамокатами и прочими электрическими гаджетами в Беларуси обратили внимание давно, и после досконального изучения этой темы ПДД претерпели изменения. Как сообщил министр внутренних дел Беларуси Иван Кубраков, «работать над решением проблемы начали с изучения мирового опыта. Все страны пошли разными путями: некоторые запретили передвижение на СПМ в центре города, другие ввели частичные ограничения. Мы поступили иначе: провели общественное обсуждение, учли мнения всех участников дорожного движения и пришли к единому: скорость СПМ не должна превышать 10 км/ч на тротуарах и 25 км/ч – по велодорожкам. Такое решение нашло поддержку. Сегодня у многих владельцев СПМ нет на такой транспорт документов. Согласно указу главы государства, введен упрощенный порядок их регистрации – это можно сделать в течение года в подразделениях ГАИ. Никакого предвзятого отношения к этой категории участников дорожного движения нет и не будет. Сотрудники Госавтоинспекции до 1 сентября 2026 года проводят лишь профилактическую и разъяснительную работу».
ГДЕ ИХ ЗАПРЕТИЛИ
С 15 апреля 2024 года сервисы краткосрочной аренды электросамокатов приостановили работу в городе Перми (РФ). Дело все в том, что местные власти разрешили парковать их только на велопарковках, но в центре города их нет. А аренда в других частях города невыгодна в экономическом плане, да и спрос не тот.
В 23 зонах города-курорта Сочи установлен запрет на передвижение с использованием электросамокатов. Оно и понятно: туристов на набережных и пляжах много, и электросамокаты представляют опасность как для отдыхающих, так и жителей города. Есть подобные запреты и в курортном Геленджике.
Столица Франции Париж стала одним из первых городов, в которых в 2018 году появились электросамокаты. Этим гордились, об этом говорили во всем мире. Но спустя несколько лет все изменилось – с 1 сентября 2023 года все сервисы проката данных средств передвижения в городе запрещены, за это проголосовало 89% принявших участие в референдуме жителей французской столицы. В настоящий момент по улицам города можно ездить только на личных электросамокатах, никаких каршерингов и аренд нет.
Полностью запрещены с мая 2021 года электросамокаты в Торонто (Канада). Что интересно, в отличие от Парижа жители канадского города на электросамокатчиков не жаловались, просто власти ввели запрет, посчитав, что это представляет опасность. И все.
Главным городом велосипедистов считается Амстердам (Нидерланды), и там электросамокаты под запретом. За нарушение – штраф около 400 евро. Аналогичный запрет есть и в других городах и странах, где считают, что передвижение на электросамокатах небезопасно для других участников дорожного движения.
В Беларуси этот вид активного отдыха не запретили, но привели использование электросамокатов и прочих устройств в довольно жесткие законодательные рамки.
ОТДЫХ ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ?
Aif.ru опубликовала результаты исследований, согласно которым 70% ДТП с участием поклонников СПМ приходится на частные средства передвижения. Стабильно небольшая доля ДТП с кикшеринговыми электросамокатами соседствует с быстрым увеличением спроса на них. Например, по информации присутствующего в Беларуси сервиса Whoosh, за 7 месяцев 2023- го его пользователи совершили 53 млн поездок – на 85% больше, чем в предыдущем году.
Изначально считалось, что электросамокаты – это удел молодого поколения. Но по прошествии времени ситуация изменилась. Согласно исследованиям департамента транспорта Москвы, например, самый типичный пользователь такого средства передвижения – это не студент, а офисный работник.
По данным опроса НАФИ, основной клиент кикшеринговых сервисов – мужчина до 34 лет, имеющий высшее образование и работу. Сервис «Кукушка» приводит такие цифры: основные пользователи – миллениалы и бумеры, то есть люди от 30 до 60 лет.
ТАК РАЗВЛЕЧЕНИЕ ЭТО ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ?
Призывы ограничить использование электросамокатов – следствие убеждения, что это развлечение, а не необходимость передвижения из точки А в точку Б. В какое-то время такое мнение имело право на существование, но сейчас функция этих средств передвижения иная, нежели была изначально.
По данным российского сервиса «Трушеринг», в 2022 году в 65,5% поездок электросамокат использовался в качестве транспорта последней мили, т.е. чтобы преодолеть последний отрезок пути (до метро или автобусной остановки), а 8 из 10 поездок пользователей в Москве используют самокат для поездок на работу или учебу.
Так что электросамокатам и другим СПМ уготована судьба стать частью городского ландшафта, а не только модной тенденцией. Просто нужно менять их восприятие в обществе, развивать культуру вождения и адаптировать городскую инфраструктуру. И тогда всем участникам дорожного движения не будет тесно.
Евгений ГРАЧЕВ, «ТБ»