Стартовавшая 16 сентября кампания – международное и уже традиционное для нашей страны начинание: Беларусь участвует в ней с 2008 года. Цель – привлечь внимание к влиянию транспорта на окружающую среду, здоровье, безопасное передвижение в городском пространстве, по возможности минимизируя его негативные стороны. Завершится череда мероприятий 22 сентября Днем без автомобиля.
Не то чтобы инициаторы «Недели мобильности» пристрастны к автотранспорту, но сделать воздух наших городов чище, стимулировать граждан к велопрогулкам или слегка разгрузить магистрали – действительно благородные цели. Программа мероприятия содержит несколько актуальных для современного общества тематических блоков: развитие более экологически безопасного электротранспорта, пропаганда средств персональной мобильности в контексте здорового образа жизни, мониторинг состояния окружающей среды. Пресс-служба Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды, анонсируя «Неделю мобильности», сообщила, что мероприятия пройдут во всех регионах страны и будут разнообразны с точки зрения жанра и стилистики: спортивные соревнования, велопробеги, информационно-агитационные и культурно-развлекательные акции, работа зон экологической направленности и т.п.
Примеры говорят сами за себя – скажем, День без автомобиля меньше всего напоминает пафосный, но пустопорожний призыв поставить «стального коня» на прикол и пройтись пешком. Отнюдь: во всех областных и 33 районных центрах водители, оставившие авто на стоянке, получат право бесплатного проезда в общественном транспорте при предъявлении водительского удостоверения и свидетельства о регистрации транспортного средства.
Или столичная акция «На работу на велосипеде», прошедшая 19 сентября и сопровождавшаяся раздачей велосипедистам фруктов. В общем, граждан не просто агитируют за альтернативную мобильность, но и стараются как-то стимулировать.
Наиболее заметные рядовому белорусу успехи в продвижении проблематики недели связаны с использованием электротранспорта. Как известно, в Беларуси сегодня – 38,5 тыс. электромобилей (EV), и с учетом ежемесячного прироста на 2 тыс. машин с лишним к концу года их количество может достигнуть 50 тысяч. А за три последних года EV продемонстрировали 10-кратный рост.
Та же тенденция – в общественном транспорте: руководство ГП «Столичный транспорт и связь» уверяет, что доля электротранспорта неуклонно увеличивается и продолжит делать это в будущем. В абсолютных цифрах на него приходится сегодня две трети из 1,7 млн ежедневно перевозимых в Минске пассажиров, причем 750 тыс. – на метро, остальное – на 708 троллейбусов, 137 трамваев и 108 электробусов.
Не менее уверенно выглядит экологическая составляющая. В программу «Неделю мобильности» в столице и областных центрах включены замеры автомобильных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Тенденции в этой сфере последние годы сугубо позитивные. Сошлемся хотя бы на оценку замначальника Белгидромета Александра Трусова: «По опыту прошлых лет отмечаем, что не только в Минске, но и в других городах происходит снижение выбросов основных загрязняющих веществ». Контроль за выбросами ведется строго и систематически, его периодичность определена законодательно: организации, на балансе которых – свыше 100 автотранспортных средств, контролируются ежегодно, юрлица с автопарком менее 100 машин – раз в три года, менее 50 – раз в пять лет.
Наконец, насчет велосипедов и СПМ. Это одна из ключевых тем 2025 года и вообще последних лет. На конец 2024-го в столице насчитывалось 800 тыс. велосипедистов: рост – в четыре раза за 10 лет. В Минске реализуется концепция развития велодвижения до 2030 года, предполагающая обустройство велодорожек протяженностью до 380 км, причем 350 км уже обустроены. Арендных самокатов на начало 2025-го насчитывалось 14,5 тыс., за 2024 год минчане и гости столицы воспользовались услугами кикшеринга 7 млн раз. Совсем недавно СПМ ощутимо повысили статус, внеся изменения в ПДД, а велосипедистов осчастливили велотабличками и велосветофорами для удобства пересечения пешеходных переходов.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ