По статистике, возгорания электромобилей происходят не чаще, чем авто с ДВС, но по понятным причинам привлекают куда больше внимания общественности и СМИ. Почему горят бензиновые автомобили, известно всем, а вот почему может загореться «электричка» и что делать в этом случае, знают единицы.
По данным Минстата, только в 2025 году в Беларуси было зарегистрировано около 14 тыс. электромобилей. Их число на дорогах страны уже составляет примерно 34 тысячи. Главный фактор роста – льготные условия ввоза, которые позволяют физическим лицам до конца года не платить таможенные пошлины и НДС при импорте электромобиля.
Эти условия стимулировали массовый ввоз как новых, так и подержанных машин из Китая. При этом значительная часть электромобилей не имеет официальной сервисной поддержки в стране, а диагностика и ремонт часто проводятся вне авторизованных центров, в том числе у «гаражников».
Одновременно с ростом парка электрокаров начали появляться сообщения о технических проблемах, связанных с батареями и системой зарядки. Некоторые из этих случаев закончились возгоранием.
ПОЖАР С ШЕСТЬЮ «ПОСТРАДАВШИМИ»
В марте 2024 года на парковке одной из столичных станций технического обслуживания загорелся электромобиль. Через считаные минуты огонь перекинулся на соседние машины. Полностью сгорели Porsche Taycan и пять автомобилей Tesla. На видео, опубликованном abw.by, видно, как пожар распространяется почти мгновенно.
Информация о причине возгорания не раскрывалась. Однако, по оценке экспертов, наиболее вероятным источником стало воспламенение аккумуляторной батареи одного из ТС. Ситуацию осложнило то, что возгорание произошло ночью, а средства быстрой локализации подобных пожаров отсутствовали. Впрочем, его подручными средствами потушить вряд ли возможно.
ПОЧЕМУ ГОРЯЩИЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ ПОТУШИТЬ ПРАКТИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО
При возгорании электромобиля стандартные методы тушения, используемые для автомобилей с ДВС, в подавляющем большинстве случаев оказываются неэффективными. Причина – в конструкции аккумуляторной батареи и особенностях химических процессов при ее перегреве: батарея горит изнутри.
Литийионная батарея содержит десятки и сотни ячеек, объединенных в модули. При повреждении или перегреве одной из них может произойти тепловой разгон: цепная реакция, в ходе которой температура резко повышается, выделяется кислород и воспламеняются соседние элементы. Остановить этот процесс без охлаждения невозможно.
Что могут сделать пожарные? Да практически ничего. При тушении «электрички» главное – снизить температуру внутри батареи ниже критического порога. Но ни пена, ни порошок не могу проникнуть внутрь батарейного блока. Даже вода в редких случаях не дает необходимого падения температуры. Во многих случаях электромобиль выгорает полностью даже при оперативной реакции служб.
Кроме того, горение в батарее электромобиля может продолжаться без открытого пламени до 24 часов, и в большинстве случаев такие «карантинные» мероприятия проводят, погружая машину в воду, чтобы полностью охладить то, что осталось от батареи. К примеру, в Европе для таких целей используют специальные пожарные контейнеры, наполненные водой. Но в условиях города, трассы или частного дома этот способ практически неприменим.
Понятно, что после таких манипуляций пострадавший электромобиль превращается в груду металла с «вкраплениями» из таблицы Менделеева.
ПОЧЕМУ ГОРЯТ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
Основные причины возгорания батарейных автомобилей – технические. В редких случаях «электричка» может загореться от внешнего источника: там нет разлитого топлива, которое может воспламениться от высокой температуры или открытого огня.
По результатам китайских краш-тестов и инженерных экспертиз механическое повреждение аккумулятора при аварии – один из главных факторов риска возгорания. При деформации корпуса батареи нарушаются герметичность, внутренняя изоляция и охлаждение. Возникает короткое замыкание, следствием которого становится тепловой разгон – неконтролируемое повышение температуры с переходом в горение.
Заводские производственные дефекты аккумуляторных ячеек, сварных швов, систем BMS (Battery Management System) возможны, но надежность батарей электромобилей растет. Многие компании дают уже не три и даже не пять лет гарантии. Для многих брендов (в частности, Tesla, BYD и BMW) уже стала привычной восьмилетняя гарантия на батарею, а значит, производитель уверен в ее качестве и надежности.
Причиной возгорания может стать неквалифицированное вмешательство не только в силовую часть батареи, но и в ее прошивку. Первое возможно при кустарном ремонте, второе – при установке пиратской прошивки, которая может затронуть программную часть управления батареей.
Перегрев при зарядке – тоже один из возможных сценариев. Длительное подключение к сети после завершения зарядной сессии может привести к неисправностям, хотя в большинстве электромобилей сейчас реализованы системы защиты от перезаряда и отключение от зарядного устройства после получения максимально допустимого уровня зарядки.
КАК СНИЗИТЬ РИСКИ
Прежде всего, использовать для зарядки электромобиля только промышленное оборудование. Применение самодельных зарядных устройств – прямой путь к пожару в вашем электромобиле. Тем более нельзя заряжать электрокар от бытовой сети многоквартирного дома при помощи удлинителей и самопальных переходников. Это грубое нарушение техники безопасности.
Бытовая розетка рассчитана на ток 10–16 А, тогда как зарядка электромобиля может требовать вдвое больше. При длительной нагрузке перегревается проводка, плавятся контакты, возникают короткие замыкания. Кроме того, отсутствие термоконтроля и автоматического отключения делает такие зарядки потенциальным источником возгорания.
Электромобиль – это не светильник, в котором можно самостоятельно заменить перегоревшую лампочку. Поэтому ремонтом электромобилей и гибридов должны заниматься только специализированные сервисы. «Гаражный ремонт» и «электричка» – понятия несовместимые. Высоковольтное оборудование, мощные батареи, чувствительная электроника требуют специальной квалификации персонала и инструментов.
Рост популярности электромобилей в Беларуси закономерен. Но вместе с этим растет и необходимость в ответственном подходе к эксплуатации и обслуживанию.
Арсений СИДОРОВ
