Изменения, внесенные в Правила дорожного движения Указом Президента № 295, по-прежнему в центре общественного внимания – людям всегда требуется время, чтобы перестроиться и начать ездить по-новому, особенно если речь идет о пользователях средств персональной мобильности. Оценить актуальность новых положений белорусских ПДД можно с помощью опыта стран Европы, столкнувшихся с аналогичными проблемами и отреагировавшими на них схожим образом.
Руководство ГАИ МВД Беларуси прямым текстом назвало причины корректировки правил – рост ДТП с участием самокатчиков. Ответ на эту тревожную тенденцию был сформулирован оперативно: повысить статус СПМ до полноценного транспортного средства, пусть и не механического. Потому рассмотрим пример двух стран – Бельгии, продемонстрировавшей наибольший в Европе скачок ДТП с участием СПМ, и Болгарии, которая совсем недавно тоже ужесточила ПДД для самокатчиков.
БЕЛЬГИЯ: ПЯТЬ «САМОКАТНЫХ» ДТП В ДЕНЬ
В стране уже действует ряд запретов для СПМ вообще и самокатчиков в частности: так, нельзя ездить по тротуарам или садиться за руль до достижения 16 лет. Но, например, скоростного барьера в 25 км/ч здесь почему-то нет. Когда самокатчиков строго ограничивали по возрасту и изгоняли с тротуаров, считалось, что это остановит рост количества ДТП с их участием. Увы, не вышло.
Справка «ТБ». По данным бельгийской полиции, только за I квартал количество аварий с участием СПМ, сопровождавшихся смертельным исходом или травмами, подскочило на 62% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Всего зафиксировано 470 таких ДТП (в среднем по пять в день) против 291 в начале прошлого года.
Существенное уточнение в данные местных гаишников вносит Институт безопасности дорожного движения Vias: в полицейскую статистику не включены случаи смерти в медучреждениях, а о многих происшествиях вообще не сообщается, поскольку не вызывается полиция.
Газета The Brussels Times и информагентство Belga успокаивают: мол, с аналогичными проблемами сталкивается и соседняя Германия. В СМИ и на форумах идет вялая дискуссия о том, не запретить ли электросамокаты вообще. С улиц Брюсселя недавно был показательно изгнан крупный кикшеринговый оператор. Однако ясности в причины скачка аварийности и смертности все это никак не вносит.
Что установлено точно: чаще всего ДТП с участием самокатов и в целом СПМ случаются ночью или в выходные, типичный пострадавший – мужчина в состоянии алкогольного опьянения. Европейская сеть дорожной полиции Roadpol тоже обращала внимание на привычку бельгийских скутеристов и велосипедистов «заложить за воротник» перед поездкой. Но переоценивать влияние алкоголя на аварийность, пожалуй, не стоит: скорость не менее важна.
Институт безопасности дорожного движения Vias дал пять рекомендаций по сокращению темпов роста ДТП с участием СПМ: 1) запретить импорт самокатов со скоростью свыше 25 км/ч; 2) срочно внедрить электронный курвиметр для измерения скорости самокатов, уже опробованный полицией соседних Нидерландов; 3) обязать самокатчиков носить шлемы, поскольку 60% смертей и увечий связаны с черепно-мозговыми травмами; 4) сделать ношение флуоресцентных жилетов обязательным в темное время суток; 5) ужесточить техстандарты, особенно в отношении минимального размера колес.
БОЛГАРИЯ: СТРАХОВКА, ШЛЕМ И ПЕШИЕ ПРОГУЛКИ
В Болгарии парламент одобрил изменения в Законе о дорожном движении в конце июля, в силу они вступили с 1 августа. Причина все та же: увеличение аварий с участием электросамокатов, в том числе со смертельным исходом. Некоторые муниципалитеты ввели ограничения на пользование СПМ на местном уровне, как в России. Однако Болгария – одна из самых бедных стран ЕС, с инфраструктурой для самокатов и прочей двухколесной фауны тут явно похуже, чем в Бельгии.
Что болгарские законодатели сочли причиной роста смертности при авариях с участием СПМ? Нетрудно догадаться: 1) превышение скорости, 2) отсутствие защитного снаряжения, 3) алкогольное опьянение. В принятых поправках к болгарским ПДД довольно много параллелей с нашими новыми нормами и законодательством других стран, но в целом белорусский вариант регулирования мягче. Совпадения – скоростной барьер, место передвижения СПМ, спешивание на пешеходном переходе, запрет «сдвоенных покатушек» и т.п. Отличия преимущественно в страховке и акценте на защитное снаряжение.
Новые болгарские ПДД предусматривают обязательное страхование ответственности перед третьими лицами (иначе штраф, эквивалентный сумме от 150 до 500 долларов), запрет на использование СПМ в ночное время (даже в светоотражающем снаряжении), движение по специально отведенным велодорожкам, в их отсутствие – как можно ближе к правой кромке проезжей части. Пешеходный переход самокатчик может пересекать только пешком, раскатывать вне перехода – лишь в одиночку. Ему нельзя пользоваться мобильными телефонами, транспортировать животных и перевозить пассажиров. Минимальный возраст для управления самокатом увеличен с 14 до 16 лет. Тот же принцип со шлемом: ранее он был обязателен для самокатчиков младше 18 лет, теперь примерить шлемы придется всем. Ну и скорость, само собой: у СПМ она должна, как и у нас, составлять менее 25 км/ч.
Куда жестче, чем в Беларуси, ограничения по парковке: она запрещена в парках, садах, на детских площадках, зеленых зонах, тротуарах, у метро, на остановках общественного транспорта, пешеходных переходах и пандусах для людей с ограниченными возможностями, если для того не предусмотрено специальное парковочное место.
Как видим, при всех нюансах национальной специфики «самокатный вопрос» всюду приобретает схожие очертания. И есть подозрение, что в перспективе ближайших лет к нему еще придется возвращаться: слишком уж стремительно развивается индустрия СПМ.
Алексей КАРАМАЗОВ