Приезжаем с водителем на Брестский автовокзал, выхожу из машины и называю молодому человеку, поигрывающему ключами, адрес не в самом удаленном микрорайоне Бреста.
«20 рублей», – объявляет он цену, что соответствует требованию называть стоимость поездки до ее начала. В мобильном приложении одного из операторов выскочила сумма 10. Просим сбавить. Ни в какую, да еще и на глазах нескольких коллег по «бордюрному цеху».
ЧЕТЫРЕ «ТОЧКИ ПРИТЯЖЕНИЯ»
В Бресте таких сверхбойких пятачков, где теснятся таксисты, ожидающие клиентов без всяких приложений, как минимум четыре. Это пригородный вокзал (на центральном платный въезд – 1 рубль за каждые 10 минут, а парковаться до шлагбаума нельзя), автомобильный, гостиница «Интурист» как центр ночной жизни, а также Центральный универмаг.
Объезжаем все эти точки, пробуем различные ухищрения, но факт остается фактом: в приложении всегда вдвое дешевле. И планка у парней стоит жестко.
С ГРАНИЦЫ ДО ГОРОДА
Одну поездку все-таки совершаем: от погранперехода «Брест» до города. Мужчина только что высадил пассажиров, которых ждет многосуточное ожидание в этом «узком горле», и потому согласился взять за десятку. Так и пробил по кассе, выдал чек и был таков.
В одном из таксопарков Бреста мне прокомментировали: таксист ничего не нарушил, ему подвернулся попутный пассажир, не отказывать же. Что до цены, вы так и договаривались.
ЗАЧЕМ ПАССАЖИРУ VPN?
Далее погружаемся в эту необъятную тему поиска такси. Оказывается, только в Бресте есть четыре приложения от разных диспетчеров, ожидается А1. Один из сервисов вроде бы отключен за нарушения, но все еще доступен через VPN. И его услугами продолжают пользоваться.
Все, конечно, друг другу конкуренты и пытаются выиграть за счет разнообразия сервисов, скорости подачи, возможности перевозить детей. У некоторых предусмотрены вызовы по категориям «техпомощь», для подвоза бензина и подзарядки аккумуляторов. Услуга «трезвый водитель» втрое дороже стандартного вызова.
ВСЕ ТАРИФЫ, КРОМЕ «АЭРОПОРТА»
И для всего этого служат приложения. А другого легального способа борьбы за клиента с «бордюрщиками» не существует. Хотя никто не исключал человеческий фактор, когда действительность идет вразрез с благими намерениями перевозчика.
Отдельные таксисты умудряются и на две-три фирмы поработать, и у бордюра постоять. Это подтверждают другие водители. Встречаются и фокусы с работой без реестра, катанием в личных целях с обклейкой и плафоном.
А вот тариф «Аэропорт» в Бресте никак не приживется. Регулярных рейсов – шесть в неделю, плюс изредка турецкие чартеры. Это для уважающего себя таксиста крайне мало.
Аркадий РОМАНОВ