В 2014 году на экраны вышел фильм Flight 7500 японского режиссера Такаси Симидзу, рассказывающий о Boeing 747, столкнувшемся в полете с некой сверхъестественной силой. По сюжету, все пассажиры и экипаж постепенно умирают, а истребитель F-16, отправленный на обследование лайнера, не обнаруживает в нем никаких признаков жизни. Boeing 747 становится самолетом-призраком. Хотя в самой картине сюжет тесно связан с мистикой, навеян он, как ни странно, реальными событиями, произошедшими в августе 2005 года с рейсом HCY522 кипрской авиакомпании Helios Airways.

…А В ОТВЕТ – ТИШИНА

14 августа 2005 года в 09.07 авиалайнер Boeing 737 вылетел из аэропорта Ларнака на Кипре. Ему предстояло совершить рейс до Праги с промежуточной пересадкой в Афинах. Перед вылетом борт был осмотрен техниками аэропорта, и те никаких неполадок не обнаружили. Однако вскоре после отрыва от полосы у HCY522 начались проблемы.

Внезапно включилось предупреждение о неготовности самолета к взлету, хотя тот был уже в небе. Затем сигнализация сообщила о неполадках с подачей воздуха. Командир судна 58-летний Ханс-Юрген Мертен доложил диспетчеру о неисправностях, тот связал его с инженером аэропорта, и они вместе принялись разбираться в ситуации.

Тем временем на борту стремительно начало падать давление, и чем выше самолет поднимался, тем быстрее это происходило. Когда он оказался на высоте 4250 метров, в салоне выпали кислородные маски, но это ускользнуло от внимания членов экипажа, занятых переговорами с землей. В 09.16 Мертен поинтересовался, где у Boeing 737 расположен автоматический выключатель кондиционера, инженер ответил, что за креслом командира. И это был последний сеанс связи с рейсом HCY522.

КТО УПРАВЛЯЕТ САМОЛЕТОМ?

На высоте 10 тыс. метров лайнер вошел в зону ответственности афинского диспетчера. На его вызовы никто не отвечал, поэтому он сообщил об этом руководителю полетов, а тот в свою очередь оповестил контролирующие органы и военных. Пролетев над афинским аэропортом, Boeing 737 выполнил маневр «прерванный заход на посадку» и вошел в зону ожидания. По расписанию он должен был приземлиться в 10.45, но этого не произошло.

В 11.05 в воздух поднялись два истребителя-перехватчика F-16 греческих ВВС. Они должны были визуально изучить состояние самолета и попытаться установить контакт с экипажем. Взглядам их предстало тревожное зрелище: место командира пустовало, второй пилот лежал на панели управления, на некоторых пассажирах были кислородные маски, но люди явно находились без сознания.

Однако вскоре рядом с кабиной был замечен человек. Пилот одного из F-16 помахал рукой, чтобы привлечь его внимание, и тот махнул в ответ. Как выяснилось позже, это был 25-летний бортпроводник Андреас Продромоу. Он не потерял сознание, потому как был опытным дайвером и успел воспользоваться запасными кислородными баллонами.

Продромоу не отключился, но оказался в жуткой ситуации: все вокруг – без сознания, пилоты по рации не дают никаких инструкций, а от их кабины его отделяет пуленепробиваемая дверь с кодовым замком. В свое время молодой человек изучал пилотирование, и при поддержке с земли у него могло бы получиться посадить самолет, но он не мог попасть в кабину, поскольку не знал кода от двери. Из-за новшеств, принятых после терактов 11 сентября 2001 года, его знала только старшая бортпроводница.

Если бы бортпроводник попал в кабину сразу, не исключено, что катастрофы бы не случилось. Возможно, он вводил пароли наугад или привел в чувство бортпроводницу, сообщившую ему код.

Как бы то ни было, топливо к тому времени уже выработалось. У самолета остановились оба двигателя. Лайнер еще планировал какое-то время, но долго это продолжаться не могло.

В 12.03 «уснувший» Boeing 737 врезался в склон горы недалеко от Афин, подпрыгнул от удара, после чего окончательно рухнул и полностью разрушился. Все 115 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. Причем от самой гипоксии не умер никто: изучение останков показало, что смерть людей наступила именно в момент крушения лайнера.

УБИЙСТВЕННЫЙ ТУМБЛЕР

Катастрофа рейса HCY522 стала крупнейшей в авиационной истории Греции и Кипра. Расследованием ее причин занялся греческий Совет по безопасности перевозок и расследованию авиационных происшествий (AAIASB). Пилоты F-16 дали следователям ценную информацию о людях без сознания и висящих кислородных масках, что говорило о разгерметизации.

Сама по себе разгерметизация, если только она не взрывная, не может разрушить самолет. У пилотов всегда есть запас воздуха, чтобы отреагировать и снизиться на безопасную высоту, где гипоксия не приведет к потере сознания. Правда, в кабине кислородные маски не выпадают автоматически. Почему же пилоты проигнорировали выпадение масок в салоне?

Следователи выяснили, что Helios Airways экономила практически на всем, включая обслуживание бортов и подготовку экипажей. У разбившегося Boeing 737 и раньше были инциденты с разгерметизацией. Внимание экспертов привлек случай, произошедший накануне катастрофы. Перед роковым рейсом этот же борт летал из Лондона в Ларнаку. В полете экипаж заметил, что одна из дверей обмерзла – явный признак проблем с герметичностью. Все закончилось благополучно, но пилоты сразу сообщили о случившемся, и наземные специалисты провели испытания двери.

Они сымитировали давление, возникающее во время полета. Обычно за это отвечает система, автоматически поддерживающая на высоте условия, комфортные для человека. Однако, проводя имитацию на земле, ее нужно переводить в ручной режим, что и было сделано. Неполадку выявить не удалось. Салон выдерживал давление без утечек, и лайнер допустили к следующему рейсу. Инженеры все сделали правильно, кроме одной мелочи: они не вернули систему в автоматическое положение. Этого не заметил никто, включая экипаж.

На рейсе HCY522, когда ничем не поддерживаемое давление упало, экипаж неверно понял предупреждение системы: сигнал о его падении аналогичен тому, что пилоты слышат на земле при неготовности самолета к взлету – например, когда не выпущены закрылки. Поскольку лайнер был уже в воздухе, летчики решили, что система сработала ошибочно.

Между тем лайнер продолжал набирать высоту, а пассажиры теряли сознание. Командир считал, что проблема кроется в системе кондиционирования, хотя на самом деле это было следствие, а не причина: автоматика отреагировала на падение давления и отключила систему. Пилоты, не заметившие признаков гипоксии, не успели надеть маски – в кабине они не выпадают автоматически – и отключились вместе с пассажирами.

Работа следователей закончилась в октябре 2006 года. По ее итогам были предъявлены обвинения руководству и сотрудникам наземных служб Helios Airways, позволившим неисправному самолету подняться в воздух. Через год после катастрофы компания объявила о своем банкротстве.

Леонард КАПЛЕНКО