На белорусском рынке электромобилей (EV) и зарядной инфраструктуры, как обычно, куча новостей. Есть, правда, не очень хорошие (рост тарифов у ведущего оператора с 1 августа), однако большинство – просто замечательные. Свежей статистикой по EV поделился замгендиректора по строительству и общим вопросам РУП ПО «Белоруснефть» (торговая марка ЭЗС «Маланка») Андрей Котик, заодно преподавший заправский мастер-класс по соблюдению правил безопасности при зарядке электромобиля.
Топ-менеджер ключевого бренда (758 ЭЗС) на рынке зарядной инфраструктуры в интервью БЕЛТА не стал обходить болезненный для потребителя вопрос про тарифы. По его оценке, зарядка EV в Беларуси на 1 км пробега в любом случае дешевле заправки машины с ДВС: при быстрой зарядке выигрыш доходит до 70%, при медленной – превышает в два с лишним раза.
К объективным факторам, мешающим и далее жить в этом электрораю, Андрей Котик отнес «повышение тарифов на входящую электроэнергию в целом, в том числе за счет роста курса российского рубля», а также последовательное снижение стоимости EV в сравнении с обычными авто – более половины моделей на рынке дешевле 18 тыс. долларов. Вывод: «Стимулирование рынка электротранспорта за счет сниженных тарифов хоть и планируется сохранить в ближайшее время, но оно не будет бесконечным». Этот тезис, понятно, владельцам EV не очень-то по душе, но, как говорится, спасибо за честность.
Тем не менее количество электромобилей в Беларуси последние годы растет чрезвычайно уверенными темпами – до сих пор ощущается импульс, который этому процессу в свое время придал Указ № 92 Президента.
Справка «ТБ». По оценке РУП «Белоруснефть», на 1 июля 2025-го в стране было зарегистрировано 33 930 электромобилей, причем почти 42% действующего парка (14 188 EV) – в течение последнего года. Если в 2021-м в Беларуси насчитывалось около 1 тыс. электромобилей, то к 2026-му прогнозируется достижение отметки в 48 тыс., а к 2030-му при нынешних темпах можно ожидать и 300 тыс. EV.
Так или иначе, но в «Маланке» рассчитывают, что к концу десятилетия доля электромобилей в суммарном всебелорусском автопарке достигнет 10%. Столь же уверенно развивается инфраструктура – во-первых, в рамках госпрограммы создания единой зарядной сети, утвержденной Постановлением Совмина № 731 и предусматривающей размещение 838 супербыстрых ЭЗС мощностью до 350 кВтв 156 локациях, во-вторых – в рамках партнерской программы по развитию сети медленной зарядки. Касательно последней: соответствующий госпортал запустили1 мая, уже получено более сотни заявок от бизнеса.
Белорусская зарядная инфраструктура будет развиваться за счет «умных» решений – у «Маланкi» и собственное мобильное приложение, и помощник на базе искусственного интеллекта (ИИ), и персонализированное сопровождение процесса зарядки.
Ну вот, мы подошли к самому главному – правилам безопасности при зарядке электромобиля. Что порекомендует нам топ-менеджер национального оператора ЭЗС на подготовительной стадии? Перво-наперво проверить состояние кабеля и разъемов (любые повреждения, трещины или следы перегрева являются абсолютным противопоказанием) и убедиться в исправности самой ЭЗС: «Индикация должна соответствовать рабочему режиму, а в сопутствующем приложении не должно быть аварийных сообщений». Если заметили неисправность, не пытайтесь исправить ее самостоятельно, ждите службы техподдержки.
Как правильно эксплуатировать зарядное оборудование? «Категорически запрещается прикладывать физическое усилие при подключении или отключении коннектора – это может повредить разъем и создать опасность короткого замыкания», – преду-
преждает Андрей Котик. Еще один категорический запрет – использование при зарядке EV станций для электросамокатов или иных устройств через переходники. Как мы знаем, столичные автовладельцы периодически жаловались на несовпадение разъемов ЭЗС и их китайских электромобилей. Поэтому следующий лайфхак – про адаптеры: «Что касается адаптеров, то даже сертифицированные образцы следует рассматривать как временное решение, а несертифицированные переходники представляют прямую угрозу из-за риска перегрева и плохого контакта».
Приятно, когда твой консультант по безопасности – топ-менеджер ведущего оператора рынка. Возможно, именно благодаря такому подходу Беларусь – в числе лидеров СНГ и ЕАЭС по темпам развития зарядной инфраструктуры. Другое дело, что остроты вопроса о тарифах – стратегического для развития электротранспорта – это, увы, не снимает.
Иван ДУБОВЕЙ