Лето – пора активных работ по проведению текущего ремонта на республиканских автомобильных дорогах. Обновленное покрытие положительно влияет на безопасность дорожного движения, делает управление автомобилем более комфортным. С другой стороны, эти временные сложности создают проблемы для тех, кто передвигается по ремонтируемой дороге, да и сами дорожники должны быть начеку. Только полное и четкое соблюдение всех требований по охране труда гарантирует безопасность при проведении работ. О том, что делается при ремонте дорог вблизи Витебска, в интервью «ТБ» рассказал заместитель начальника филиала «ДЭУ № 31» РУП «Витебскавтодор» Александр Чаплыгин.

– При обслуживании автомобильных дорог, а оно включает в себя как содержание, так и текущий ремонт, вопросы безопасности всегда выходят на первый план. А дорог у нас немало: на балансе нашего филиала – более 366 км. Среди них – платная дорога Р-21 Витебск – граница РФ (Лиозно), магистральная М-8/Е 95 Граница РФ (Езерище) – Витебск – Гомель – граница Украины (Новая Гута) и юго-западный обход города Витебска. Территориально они расположены в трех районах: Витебском, Лиозненском и Городокском.

Любые ремонтные работы начинаются с подготовительных мероприятий. Основной опасностью текущего ремонта является то, что он проводится на уже действующих дорогах с открытым автомобильным движением. В связи с этим огромное значение имеет организация места производства работ. Для каждого вида работ и каждого участка работ разрабатываются схемы установки технических средств организации дорожного движения. Кроме того, что схема разработана, она еще должна быть согласована с ГАИ. И это один из факторов, влияющих на безопасное производство работ. Бывают особо опасные участки, где установленные дорожные знаки и прочие мероприятия не обеспечивают необходимых условий безопасности.

К сожалению, это порой еще происходит из-за того, что отдельные водители не соблюдают ПДД, игнорируя установленные на ремонтном участке дорожные знаки. В таких случаях на помощь приходят сотрудники ГАИ. При необходимости они регулируют движение на особо опасных участках, зачастую бывает достаточно только их присутствия.

Кроме обеспечения работников средствами индивидуальной защиты, большое внимание уделяется приобретению средств коллективной защиты. Кроме уже известных и ранее применяемых средств коллективной защиты, предприятием приобретаются и не так давно разработанные. Так, для прикрытия рабочих, выполняющих работы в полосе автодороги, закуплено прицепное демпферное устройство, предназначенное для смягчения удара при столкновении транспортных средств. Эту роль может выполнять и машина прикрытия. При организации дорожного движения выставляются конусы, водоналивные блоки и временные дорожные знаки. Непосредственно к ремонту мы приступаем только после ограждения места выполнения работ.

– Где в нынешнем году уже выполнялся текущий ремонт?

– В первую очередь уделили внимание автодороге М-8, по которой сейчас со стороны России въезжают все заграничные перевозчики. Отремонтированы два участка в районе деревни Кузьмино, на границе Витебского и Городокского районов. Кстати, в этом году на данной магистрали не будут вводится летние ограничения. Сейчас работы производятся на Р-109 в Лиозненском районе.

– Сказывается ли грузонапряженность дороги при проведении ремонтных работ?

– Конечно. Если транспорта больше, работать сложнее. При этом мы ответственно подходим к вопросам безопасности и при обслуживании тех дорог, где интенсивность движения относительно небольшая. Бывает, достаточно одного невнимательного водителя… В то же время на участке первой категории, а у нас это выезд из Витебска в сторону Р-21, теоретически невнимательных водителей может быть больше. Там выставляются дополнительный комплект дорожных знаков и дополнительные ограждения. А ответственность за соблюдение требований безопасности везде одинаковая.

– Кто контролирует ход выполнения работ?

– На месте проведения ремонта за все отвечает мастер либо начальник участка. Кроме того, его деятельность контролируется как руководителями ДЭУ, так и надзорными службами.

– Все ли понимают значимость ремонтных работ?

– Как показывает практика, пользователи у нас многогранные и разносторонние. Кто-то может и приостановиться, чтобы поблагодарить. А бывают и такие, что только ворчат: не проехать из-за вашего ремонта. Мы ко всему привыкли.

– Вы уже 15 лет в дорожной отрасли. Случалось, что водители въезжали в огражденное место проведения работ?

– Было и такое в моей практике. Самый распространенный пример: водители часто отвлекаются на мобильные телефоны и другие гаджеты. Помню, шла колонна – выполняли поверхностную обработку на М-8. Вдруг водитель легковушки, ехавшей в попутном направлении, врезается в нашу предпоследнюю машину. К счастью, все живы-здоровы. Говорил, что отвлекся. Дальнобойщики иногда засыпают от усталости. Помню, по этой причине фура въехала в машину прикрытия.

– Со стороны автомобилистов нередко звучали жалобы, что после проведения ремонтных работ долго остаются временные дорожные знаки, ограничивающие скорость движения и сигнализирующие о ремонтных работах…

– Это происходит из-за непонимания сути ремонтных работ. Люди думают, что, если новый асфальт уложили, значит, работы выполнены. Но, вероятно, на этом участке еще нужно нанести разметку, произвести подсыпку обочины, поменять дорожные знаки… То есть выполнить полный комплекс работ. Да и свежему асфальту, чтобы он устоялся нужно 10 суток. Временные дорожные знаки убираются, когда объект сдан в эксплуатацию.

– Внедрялись ли в этом году какие-то новшества в сфере безопасности в вашем филиале?

– Приобрели светофоры. Сейчас с их помощью регулируем движение в местах проведения работ. Закрываем полностью полосу в начале проведения работ – ставим светофор. Второй – в конце участка. Они запрограммированы для пропуска транспорта, и вмешиваться в их работу необходимости нет. Длина участка проведения работ может составлять от 350 метров до километра. И раньше бывали случаи, когда транспортные средства с трудом разъезжались на середине этого пути. Сейчас все просто, если поток идет в одну сторону, с другой горит красный свет.

– Безопасность нужна не только в местах проведения ремонтов…

– Совершенно верно. К примеру, на дорогах ДЭУ № 31 участились случаи ДТП с дикими животными. Для обеспечения безопасности устанавливаем светодиодные знаки, работающие на солнечных батареях. Солнце, как аккумулятор, заряжает их днем, а ночью они светятся светодиодами. Водитель видит их и понимает, что надо быть более осторожным на данном участке дороги: возможен выход диких животных. Сейчас такие знаки уже стоят возле поворота к аэропорту на М-8. Они и днем привлекают внимание, и ночью светятся. 

В комплексе подготовки дорог к летнему сезону у нас производятся спуски воды и очистки приемных лотков, чтобы не было луж на дороге. Зимой постоянно боремся со скользкостью и занимаемся расчисткой дорог от снега. Летом порой приходится убирать поваленные ветром деревья. Периодически выезжаем убирать последствия ДТП.

Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»