На недавней пресс-конференции начальник ГАИ МВД Беларуси Виктор Ротченков презентовал новшества, направленные, по его словам, на оптимизацию и совершенствование приема квалификационных экзаменов на получение водительских прав, а также на поднятие качества подготовительного процесса будущих водителей.

ЦИФРЫ НЕ РАДУЮТ
«По статистике, всего 60% курсантов автошкол сдают теоретический экзамен с первого раза и только 30–40% – практический. Аварийность среди молодых водителей (стаж до двух лет) выросла на 15%», – привел удручающую статистику руководитель ведомства. На вопрос о причинах таких низких показателей Виктор Ротченков ответил, что виновата в основном низкая подготовка курсантов в автошколах. И добавил, что какая-либо статистика по автошколам, выпускники-курсанты которых сдают квалификационные экзамены с наиболее низкими показателями, в ГАИ не ведется, поскольку его ведомство такими функциями не наделено.
Ситуация далека от идеальной. Именно по этой причине проблема качества обучения в автошколах была недавно проанализирована на заседании Постоянной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при Совмине под председательством вице-премьера Анатолия Сивака, где докладчиком выступил начальник республиканской ГАИ.

«ИНОГДА УЖАС КАКОЙ-ТО, КТО К НАМ ПРИХОДИТ. А ЭТОТ КУРСАНТ ДОГОВОР С НАМИ ЗАКЛЮЧИЛ, ДЕНЬГИ ОПЛАТИЛ, И МЫ ОБЯЗАНЫ ЕГО НАУЧИТЬ НАВЫКАМ ВОЖДЕНИЯ, А ЗАДАЧА НЕ ИЗ ПРОСТЫХ».

КТО ВИНОВАТ
«Статистика и многочисленные нарекания со стороны выпускников автошкол требуют принятия мер для повышения качества оказываемых услуг по подготовке водителей», – сообщил докладчик. Для решения проблемы МВД выступает с инициативой определить конкретный перечень условий, при которых действие сертификата о соответствии учебной организации может быть приостановлено или отменено (прекращено). Если подобный документ примут, это станет явно «тревожным звоночком» для автошкол, курсанты которых регулярно проваливают теоретический и практический экзамены в наибольшем процентном соотношении по сравнению с другими автошколами.

Проблема не нова. Еще раньше специалисты из различных ведомств сходились во мнении, что такая сфера оказания услуг, как обучение вождению на право управления механическими транспортными средствами, для отдельных бизнесменов превращалась лишь в возможность быстро заработать, а качество и результаты обучения при этом отходили на второй план.
Судя по всему, до милицейского ведомства дошли многочисленные «нарекания со стороны курсантов» по поводу низкой подготовки, ситуацию там контролируют, с курсантами после прохождения обучения общаются и информацию соответствующую получают. А какой курсант – потенциальный водитель после провального квалификационного экзамена в ГАИ скажет, что в действительности это он плохо и нестарательно учился? Возможно, и так, но проще пенять на других, утверждая, что именно преподавательский состав автошкол не дал достаточных для прохождения экзаменов знаний и опыта. Эта версия также имеет право на жизнь.
Как следует, например, из ст. 28 Закона «О дорожном движении», услуги по подготовке, переподготовке, повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин оказываются организациями, имеющими сертификат соответствия Национальной системы подтверждения соответствия Республики Беларусь на эти услуги. А раз такой сертификат автошколы по факту имеют, то значит соответствуют требованиям к деятельности по подготовке, переподготовке, повышению квалификации водителей механических транспортных средств, самоходных машин, установленным Совмином. Или подобные сертификаты, предположим, выдаются владельцам автошкол по иным критериям? Тут ситуацию стоило бы досконально проверить контролирующим органам.
Кстати, в Беларуси можно получить водительские права вообще без прохождения обучения в автошколе. Это предусмотрено Положением о порядке выдачи и обмена водительского удостоверения на право управления мопедом, мотоциклом, автомобилем, составом транспортных средств, трамваем, троллейбусом, а также выдачи международного водительского удостоверения. Так, в документе сказано, что без прохождения подготовки к сдаче экзамена на право управления транспортными средствами категории B допускается лицо, которому наличие такого права крайне необходимо, а по объективным причинам оно не имеет возможности пройти подготовку (отсутствие свободного времени в связи с уходом за лицом, нуждающимся в постоянной посторонней помощи, и др.).
Для допуска такого человека к сдаче экзамена управлением ГАИ главного управления внутренних дел Мингорисполкома, управлениями внутренних дел облисполкомов готовится заключение, которое утверждается начальником ГУ ГАИ МВД либо его первым заместителем. В ходе подготовки заключения проводится предварительная проверка знаний Правил дорожного движения, утвержденных Указом Президента от 28 ноября 2005 года № 551, и навыков управления транспортным средством. Лицо, допущенное к сдаче экзамена в порядке самоподготовки, которое совершило три неудовлетворительные попытки при его сдаче, к дальнейшей сдаче экзамена допускается после прохождения подготовки.
Так что гражданину можно лично выучиться и сдать как теорию, так и практику. По крайней мере закон это допускает. А то ведь некоторые наши специалисты-инструкторы порой не в состоянии справиться с подобной задачей, по мнению причастных к теме госчиновников.

КОЛИЧЕСТВО = КАЧЕСТВО?
На заседании комиссии предложили рассмотреть вопрос о внесении изменений в единые программы подготовки водителей, увеличить количество часов обучения навыкам вождения с 50 до 70, а также расширить практику использования интерактивных обучающих тренажеров.
Только вот количество – это не всегда качество, и проблема порой гораздо глубже. Учитывая, что тема подготовки курсантов в автошколах у всех на слуху, включая контролирующие органы, высказывать свое мнение менеджмент (инструкторы) автошкол особо не желает. По просьбе «ТБ» высказаться на эту тему сподобился лишь один руководитель минской автошколы, пожелавший остаться неназванным: «В этом бизнесе я – уже около 20 лет, и у меня есть с чем сравнить. Если еще 10 лет назад на обучение в автошколу приходили молодые люди с достаточным уровнем школьных знаний, то теперь есть и такие, кто писать толком не умеет, считать или читать на уровне своего возраста. Иногда ужас какой-то, кто к нам приходит. А этот курсант договор с нами заключил, деньги оплатил, и мы обязаны его научить навыкам вождения, а задача не из простых. Так что, считаю, в целом уровень современной молодежи совсем не тот как по знаниям, так и по желанию чего-то достичь в жизни».

Евгений ГРАЧЕВ, «ТБ»