У наших российских соседей 9 апреля произошло значимое для транспортной отрасли событие: стартовали полностью беспилотные грузоперевозки по Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД). Темпы развития беспилотного автотранспорта в РФ не только вселяют оптимизм, но и заставляют задаться вопросом, когда робофуры покатят из Москвы в Минск и обратно. Точных дат никто не называет, но тема активно обсуждается.
Запуск движения грузовых беспилотников по ЦКАД – важная, но не единичная веха на пути, который Россия прошла с момента начала экспериментов с беспилотным автотранспортом в 2023 году. Опоясывающая Первопрестольную ЦКАД – один из важнейших объектов транспортной инфраструктуры, за счет Москвы и Подмосковья грузопоток тут гарантирован. Первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов на церемонии произнес гагаринское «Поехали!», и грузовики помчались.
Выбирая маршрут
По каким маршрутам робофуры поедут потом? С июня 2023 года они уже освоили автодорогу М-11 «Нева», связывающую две российские столицы. Теперь – ЦКАД, Подмосковье. А дальше? Новые маршруты беспилотных грузовиков потребуют определенных законодательных и административных условий (М-11 осваивалась в рамках экспериментального правового режима), а также инфраструктуры. «Запускать высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) имеет смысл на магистральных направлениях, где нет пешеходов, светофоров и где, естественно, постоянная высококачественная связь. Запуск ВАТС – это масштабный процесс, который несет целый спектр цифровых технологий: беспроводная связь, цифровые карты, цифровые двойники», – цитирует ТАСС директора ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полину Давыдову. Важен и интерес бизнеса к тем или иным направлениям. Беспилотный коридор Москва – Петербург осваивают такие крупные компании, как ПЭК, Х5, «Магнит», «Газпромнефть-снабжение», Wildberries и т.п.
Со следующим таким же коридором россияне уже определились: на 2026 год запланирован запуск беспилотных грузоперевозок на М-12 «Восток» – на Екатеринбург, за которым маячат Сибирь, Дальний Восток, Китай и т.п. Коммерчески важное направление, особенно с поправкой на масштабы и расстояния. Дальнейшие маршруты будут осваиваться в рамках той же логики. Замгендиректора Natcar Мария Степанова в интервью ТАСС назвала перспективными для эксплуатации беспилотных грузовиков «ключевые федеральные трассы с развитой инфраструктурой и высокой пропускной способностью». Кроме М-11 и М-12 к этой категории она отнесла М-4 «Дон» и М-1 «Беларусь»: «Эти магистрали при соответствующей доработке инфраструктуры могут стать основой для дальнейшего развития беспилотных логистических коридоров в России».
Мария Степанова не одинока в оценках: другие российские эксперты по транспорту и логистике тоже ставят Беларусь на второе-третье место после стратегически важного и для нашего экспорта восточного коридора М-12. Белорусскую М-1 с донской М-4 роднит то, что значительная часть перевозимых по ним грузов приходится на продовольственные товары, в том числе скоропортящиеся. Это стимулирует интерес бизнеса к более быстрым беспилотным грузоперевозкам. Да и темпы роста российского парка робофур не оставляют сомнений в беспилотно-грузовых перспективах.
Справка «ТБ». По данным Минтранса РФ, в беспилотных перевозках сегодня участвуют 67 робофур КамАЗ и Navio (ранее SberAutoTech). Их пробег уже превысил 7,2 млн км, коммерческий грузооборот – более 800 тыс. кубометров. По прогнозу, к концу 2025 года беспилотный автопарк России вырастет до 100 машин.
Беларусь тоже в пути
Если спроецировать на российские прогнозы текущие темпы развития, беспилотных грузоперевозок между Минском и Москвой следует ожидать где-то в начале следующего десятилетия. Можно, конечно, напрячься и ускориться, однако ресурсы и у государства, и у бизнеса всегда ограничены.
Это примерно соответствует прогнозам наших ученых. В январе замдиректора Объединенного института машиностроения (ОИМ) НАН Беларуси Олег Еловой в интервью Sputnik назвал в качестве даты пересадки белорусов на грузовой и легковой беспилотный транспорт 2032–2035 годы. И пояснил: «Здесь нужны правила игры. У нас есть технические наработки. Мы сейчас начали развивать инфраструктуру нашего полигона под беспилотный транспорт».
Правила игры замдиректора ОИМ упомянул не зря: основной барьер для технологий – нормативно-правовой. Мы можем сколько угодно нахваливать беспилотный самосвал от БелАЗ, беспилотный трамвай от «БКМ Холдинга», беспилотный трактор от МТЗ и т.п. Но пока законодательно не отрегулированы ни беспилотный автотранспорт, ни даже сам искусственный интеллект, ездить все вышеперечисленное будет по полигону НАН, а не по обычным дорогам.
Еще в начале 2024 года в интервью «СБ. Беларусь сегодня» гендиректор ОИМ Сергей Поддубко подробно пояснил эту коллизию: «На данный момент в стране все еще нет необходимых технических нормативно-правовых актов для законного применения беспилотников на дороге. Их надо еще создать и сделать это на базе уже имеющихся в России или правил ООН. Также в РФ уже начали создавать стандарты под каждый блок беспилотного транспорта. Сейчас перед нами стоит аналогичная задача. Мы уже работаем с Госкомстандартом. Когда появятся требования к испытаниям, мы сможем исследовать работу образцов, а это позволит говорить о том, когда именно беспилотники смогут ездить на наших дорогах».
С момента интервью прошло чуть больше года, однако заметно, насколько интенсифицировались усилия по правовому регулированию ИИ в Беларуси. В конце марта председатель Президиума НАН академик Владимир Гусаков сообщил, что Академией наук подана в Администрацию Президента «обстоятельная записка о сути, структуре, целях, задачах, результативности ИИ»: «Мы стоим перед необходимостью глобального перехода к искусственному интеллекту». Экспертным сообществом уже осуществлен анализ зарубежного законодательства об ИИ, на повестке дня – разработка соответствующего законопроекта. Скорее всего, сперва напишут типовой для ЕАЭС законодательный акт, потом на его базе примут национальные законы.
По всем прикидкам, к концу десятилетия, когда о проекте беспилотного коридора на базе М-1 можно будет говорить более предметно, со стороны Беларуси ему будут обеспечены все условия и предпосылки, не говоря уже о встречных предложениях с учетом достижений отечественного автопрома.
Иван ДУБОВЕЙ