С еженедельником «Транспортная безопасность» делится мнением и дает оценку главный автотехнический эксперт по Брестской области, человек с опытом и погонами, выезжавший на многие ДТП и видевший результаты неосторожности, небрежности, халатности. Каждая встреча с последствиями жертв и увечий – это и личная «встречка». Но и требований к объективности она не умаляет. Мы не нашли в нашем январском разговоре общего сезонного фактора, кроме зимних шин. Тормоза, освещение авто, превышение скорости остаются главными причинами происшествий на дорогах, будь то весна или осень. Попробуем разобраться с причинами с Владимиром Руденко – начальником сектора автотехнических экспертиз управления Государственного комитета судебных экспертиз по Брестской области, подполковником юстиции.
Авто, мото, вело, фото…
– Определение виновника в ДТП не всегда очевидно. Бывает, когда в помощь – только автотехническая экспертиза? В каких случаях она наиболее сложна?
– Совершение происшествия, его правовое разрешение – прерогатива прежде всего ГАИ и следственных органов. Наша сторона вопроса – автотехническая экспертиза. И в ее рамках мы производим осмотр места ДТП, документируем выводы и осуществляем свой вклад в расследование дела, если оно возбуждено.
На первоначальном этапе составляются протокол осмотра места происшествия и схема к нему, приобщаются дополнительно наши данные фотофиксации в виде подписанной экспертом таблицы снимков. Есть требования, набор ракурсов – любительские фото важны, но это не экспертиза. Когда, как и при каком освещении проводить фотофиксацию, решает эксперт. Есть требования к технике, направлению съемки, частотности кадров. В соответствии с требованиями криминалистической фотографии существуют снимки ориентирующие, обзорные, узловые и детальные.
И есть набор вопросов, поставленных перед судэкспертом. Ответить на них – его прямая задача. Это касается и рулевого управления, и тормозной системы, а при необходимости и системы освещения автомобиля, участвовавшего в ДТП.
– Каким образом это преобразуется в материалы дела?
– При необходимости органами ГАИ или следствия определяется место хранения автомобиля, участвовавшего в ДТП. Эксперты выезжают туда, проводят осмотр транспортных средств. В большинстве случаев требуется то и другое. Но не все происшествия предполагают данный ход действий, лишь при возбуждении уголовного дела. В Бресте и области такой масштаб не превышает среднего. Количество уголовных дел за минувший январь в регионе – 11. Немного, с учетом гололеда и туманов в первый месяц года. Но за каждым делом – человеческая жизнь, порой не одна.
– На какой период года, по опыту, приходится большинство назначений автотехнических экспертиз?
– Динамика осложняется в сентябре, когда заканчивается период отпусков, дети идут в школы и детские сады, родители возвращаются к работе, а также в марте, когда устанавливается сложная погода по причине гололедицы и туманов.
«Отдохнул – и сразу на работу»
– Бывает ли сложно психологически?
– Да. И годы практики идут только на пользу. Поставьте себя на место неопытного сотрудника: например, ДТП с семью трупами. Бессонная ночь гарантирована, и к этому привыкнуть невозможно. Но профессионал понимает, в чем его миссия, и не дает самому себе поддаться эмоциям.
– Есть ли четкие признаки психологической устойчивости подчиненного сотрудника? Все-таки у вас – 23 года стажа в правоохранительных структурах.
– Офицер юстиции Госкомитета судебных экспертиз обязан со всей стойкостью переносить тяготы службы. За этим он и принимает присягу, впоследствии несет дежурства. И если так, то будь готов отправиться из Бреста в Столинский район – за 250 км – в три часа утра. Это обязанность. Отдохнул – и снова на работу. Тут не завод, где день длится с восьми до пяти с перерывом на обед. Не идеализирую, но задачи выполняем и я, и все мои сотрудники, невзирая на выходные и занятость. Приходится для этого жертвовать и личным временем. Экспертиза делается в кратчайшие сроки и занимает не более 30 календарных дней, за исключением специальных случаев. Отступить от этого нельзя.
– Временное преломление: сколько автотехнических экспертиз проводится в среднем в Бресте за год?
– Около 600, то есть две за рабочий день силами семи сотрудников. И это, не считая выездов в районы области.
– Приведите, пожалуйста, пример…
– Лично я проводил экспертизу по факту: автомобиль одной из организаций занесло на дороге, он повредился, что предполагает возмещение ущерба, съехал в кювет, а инспекторы ГАИ при осмотре места происшествия установили, что было разгерметизировано колесо и именно это привело к аварии. Экспертиза технического состояния автомобиля, его ходовой части, самого колеса установила: повреждение шины было нанесено колюще-режущим предметом, схожим с ножом, и колесо находилось в неподвижном состоянии, то есть оно пострадало от воздействия уже после аварии, дабы скрыть предполагаемую вину водителя или по другим мотивам. Материалы экспертизы переданы следственным органам.
Копыта судьбы?
– Животные на дороге – это сезонное явление или плюс-минус общее состояние?
– Да, оно имеет место, особенно в лесных краях. Водитель может инстинктивно свернуть на встречную и допустить столкновение с другим авто либо вылететь в кювет. Это неконтролируемое действие, причем скоротечное, приводящее к аварийной ситуации или несчастному случаю. Под этим я как эксперт подразумеваю отсутствие со стороны водителя технической возможности предотвратить происшествие. У водителя есть момент опасности, и с его возникновения он не успевает остановиться до контакта с животным или препятствием. Это, как правило, не наказывается, хотя не экспертиза определяет виновность в каждом конкретном случае. Наша сторона – техническая: был ли исправен автомобиль.
Однажды Audi А8 столкнулся на М-1 с копытным животным. Экспертизу проводило наше управление. Тут уместны детали: лось –
высокое животное, и при наезде его тело частями уходит в салон, повреждая водителя, пассажира или обоих. В том случае были тяжкие телесные повреждения, что очень прискорбно.
Относительно тормозной системы и освещения автомобиля – водители к этим факторам относятся все более ответственно, хотя и выявляются неисправности при проведении экспертизы. Превышение допустимой скорости движения, определенное с помощью экспертизы по следам на дороге, записей видеокамер либо автомобильного видеорегистратора, является наиболее частой причиной происшествий. Недавно был случай в Ивановском районе с выездом гражданского автомобиля на встречку. Водитель погиб. Видеорегистратор помог установить истину.
Видим видео. Не всякое принимается во внимание.
– А видеорегистратор часто помогает установлению вины либо невиновности? Его показания принимаются во внимание?
– При помощи нового программного оборудования можно проанализировать любую видеозапись и сделать выводы по обстоятельствам каждого происшествия, включая скорость движущегося транспорта, пешехода или велосипедиста. Мотоциклист однажды в городе на скорости
130 км/ч попал в ДТП, автомобили в населенном пункте двигаются с превышением до 110–120 км/ч, а вне населенных пунктов и 180 км/ч. Как гражданин я не приветствую гонки «на скорость» – они должны жестко пресекаться, не дожидаясь, пока их прервет роковая случайность.
– Вопросы по состоятельности показаний участников ДТП рассматриваются?
– Да, и это в первую очередь положение автомобиля в момент совершения маневра. Есть методика, при которой с учетом состояния дороги, скоростного режима, технического содержания автомобиля определяем все расчеты и параметры его движения. И выносим заключение, которое не всегда подтверждает показания водителя, что влечет для него правовые последствия. Кстати, дороги на Брестчине – в хорошем состоянии, что отмечал министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович при посещении региона. У нас случаи наезда на выбоины с последствиями редки, не чаще раза в пять лет.
Горит зеленый свет… Что дальше?
– Скорость, алкоголь… Что еще может подвести водителя, в том числе в Бресте?
– Неправильный проезд перекрестка, игнорирование запрещающих сигналов светофора, непредоставление приоритета пешеходу либо другому водителю. Экспертиза это устанавливает с помощью предоставленной нам документации и информации. Иногда речь идет буквально о секундах в том, что касается соответствия действий водителя ПДД.
– Мы помним понятие «завершение маневра». Выехал на перекресток – соверши предсказуемое движение. Так ли это до сих пор?
– Верно. Завершение маневра ситуацию на дороге не ухудшает, а в плане предсказуемости улучшает. Но в пределах ПДД.
– Человек, предположительно совершивший ДТП, приходит в УГКСЭ с видеорегистратором в целях доказать свою невиновность. Вы примете его обращение во внимание?
– Должно быть решение лица, ведущего процесс. Это СК, милиция либо прокуратура. Надо обратиться в один из этих органов для возможного приобщения данных к материалам дела. По назначению мы проведем экспертизу.
Шину и жену не выбирают?
– В целом граждане затрагивают какую тематику?
– По таким обращениям мы проводим около 10 экспертиз в год. Например, исследование автодвигателя после ремонта, что бывает связано с конфликтом клиента и автосервиса. Обратившийся оплачивает процедуру. Есть вопросы и с новыми шинами. Не всегда они держатся долго, порой начинается биение, покрываются «шишками»… Дефект при эксплуатации, как правило, связан с перегрузом, когда материал не выдерживает и расслаивается. Факторов влияния много, не исключая брак производителя, но все они подлежат анализу эксперта.
– Как вы относитесь к методике проверять глубину протектора шины 5-копеечной монетой?
– Как кому удобно. Но при автотехнической экспертизе замер глубины протектора производится с помощью штангенциркуля, согласно СТБ. На большинстве шин сейчас есть индикаторы износа для лета и зимы. Следить за ними и принимать меры по пригодности машины к эксплуатации входит в задачи собственника и водителя.
Если вы относитесь к своим обязанностям с пониманием возможной ответственности, то на дороге вам ничего не грозит.
Беседовал Аркадий РОМАНОВ