Реутов – город в Московской области, вплотную прилегающий к Москве и изо всех сил надеющийся войти в ее состав. Население – свыше 100 тысяч. Короче, город-спутник, без двух минут – в столице России. 24 февраля здесь произошел серьезный даже по московским меркам транспортный сбой: водители маршруток № 533 и 917 массово не вышли на линию, застопорив сообщение со станцией метро «Новогиреево» (то есть Реутов с Москвой) и создав километровую очередь пассажиров.

Характерно, что народ в соцсетях сразу окрестил ситуацию «забастовкой», а телеканал «Царьград» – и вовсе «саботажем». Причина невыхода маршрутчиков на линию не осталась секретом ни для реутовцев, ни для москвичей: «Либо оплата вчерную, либо автобусов не будет. Простой такой шантаж».

Борьба за кэш

Если погуглить, выяснится: нынешняя «забастовка» – не первая. Первая состоялась в 2023 году, когда маршрутчиков перевели под управление регионального перевозчика «Мострансавто». С 2020 года «Мострансавто» принимает только безналичную оплату за проезд – никакого «нала». Бастовали маршруты, ранее обслуживавшиеся частными перевозчиками и потому после перехода под крыло большой компании быстро почувствовавшие разницу в способах оплаты.

Протест был довольно эффектным: маршрутки проехали мимо остановок, не открывая дверей. В соцсетях большинство реутовцев «возмутилось акцией и выразило недовольство не только самим протестом, но и проблемами с наличными платежами и присутствием мигрантов за рулем автобусов».

Для борьбы с наличными администрация Реутова и Восточное управление административно-пассажирской инспекции прибегли к рейдам и проверкам. На линию выходили не только муниципальное и транспортное начальство, но и ГАИ, депутаты местных советов и т.п. Штрафовали как сующих наличные пассажиров, так и принимающих кэш водителей. Результаты неизменно оказывались скромными, хотя рейды проводились регулярно. Кроме контроля соблюдения правил оплаты, комиссии проверяли санитарное и техническое состояние автобусов, работоспособность валидаторов и систем отопления.

Справка «ТБ». По подсчетам местных СМИ, с первых дней 2025 года по начало февраля в Реутове было проведено более 20 проверок. Привлечены к ответственности свыше 20 пассажиров (за безбилетный проезд) и более 30 водителей (за нарушение правил оплаты проезда).

Прямая связь

Прозорливее местных властей оказался областной Минтранс: он открыл горячую линию, чтобы пассажиры могли информировать о случаях, когда водитель отказывается принять оплату картой и требует наличные. На линии необходимо указать дату и время инцидента, номер маршрута, регистрационный знак автобуса, данные водителя.

Но и маршрутчики оказались не лыком шиты и выработали альтернативную стратегию: водитель раздает пассажирам бумажки с номерами телефонов или банковских карточек, на которые следует перевести денежку – поперек установленного правилами порядка.

В соцсетях законопослушные реутовцы жаловались: «На маршруте № 916 установили валидатор, но он проработал всего один день. Теперь висит просто для вида». Терминалы водители прятали: «Чтобы оплатить картой, приходится буквально умолять их. Когда спрашиваешь, кто будет платить штраф, они только улыбаются и молчат». Кое-кто фотографировал процедуру раздачи бумажек с циферками, чтобы подкрепить жалобу.

Судя по реутовским СМИ, на цифровой вызов начальство попыталось дать цифровой ответ – камеры видеонаблюдения в маршрутках. Инновация не дала желаемого эффекта, как видно из сообщений в соцсетях: «Жители задаются вопросом: почему камеры в маршрутках не работают и не фиксируют нарушения?»

«Произошел демарш»

Тем не менее на уход водителей с маршрута 24 февраля и муниципальное, и транспортное начальство Реутова отреагировало оперативно и адекватно. Во-первых, опровергло факт «забастовки». И совершенно справедливо: забастовка – акция, имеющая точное юридическое определение, злоключения реутовских водителей и пассажиров к ней не относятся.

Но если не забастовка, то что? «Сход по технической причине», определило АО «Мострансавто»: «В период с 16 до 17.30 часть рейсов была выполнена с опозданием по причине схода по технической причине. Транспорт, компенсировавший сход транспорта с линии, прибыл на остановку, но из-за времени, которое требовалось, чтобы доехать на маршрут, скопилась очередь» (орфография и пунктуация подлинника. – «ТБ»). Само собой, идея компенсировать удравшие автобусы не удравшими – здравая и не подлежащая критике.

Далее нашлось подходящее определение инцидента – демарш частника: «Произошел демарш частника в Реутове на маршрутах № 917 и 533. Усилили маршруты № 17, 15, 28 и 579к, будем следить за ситуацией». А потом обнаружился и виноватый – обслуживающий маршруты № 533 и 917 перевозчик ООО «Авто Кольцо». Проштрафившееся ООО проверили и предупредили: «В случае, если в течение недели будет зафиксирован невыход ТС в рейс, к перевозчику ООО «Авто Кольцо» будут приняты меры административного воздействия вплоть до расторжения договорных отношений и лишения лицензии». В общем, вроде разобрались. Или нет?

Реутовцы и москвичи в соцсетях пишут, что не стоило отдавать линию, связывающую небольшой город с большой агломерацией, частнику, в конфликтной ситуации качающему права за счет пассажиров. Должен быть муниципальный транспорт, конкурировать с которым рано или поздно прикатит и частник. Можно отчасти согласиться, но важнее другое – коммуникации между агломерацией и ее частью в принципе не могут быть безальтернативными, должны быть варианты. Это, кстати, актуально и для развития городов-спутников Минска.

Еще один клубок проблем – безналичная оплата проезда во всех ее видах: через терминал, валидатор, онлайн и т.п. Понятно, что пришедшему из частного извоза водителю она никогда не будет по нраву – в отличие от крупной транспортной организации. И выход только один: продвигать безнал, частника перевоспитывать. Будущее – за безналичными платежами, и у Беларуси есть хороший шанс избежать ошибок соседей, отмасштабировав опыт Бреста, пионера в области единой системы онлайн-оплаты проезда в маршрутных такси.

Ну и, конечно, насчет эффективности шантажа «забастовкой». Если между точками А и Б есть трафик, то есть и рыночная ниша, где существует спрос на транспортные услуги. Не вышел на линию – потерял свою долю рынка, на твое место выкатил кто-то более предприимчивый. Ради иллюстрации вспомним минский опыт ноября 2024 года, когда у нас заработал реестр перевозчиков.

Ряд СМИ заламывали руки: посмотрите, такси меньше стало. На что премьер-министр Роман Головченко невозмутимо отвечал: ситуация скоро выровняется, есть спрос – будет и предложение. Можно испортить день пассажиру и отчетность начальству, но получить при этом какой-то весомый выигрыш – более чем проблематично.

Игорь ВЕРШИНИН